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VEHICULOS ESPECIALES

Los vehículos especiales son diseñados para una función especifica, por tanto, sus características estructurales y ergonómicas son un conjunto de adaptaciones optimizadas a la función que va a desempeñar el vehículo.

Un autobús, está especialmente diseñado estructuralmente para soportar los efectos de torsión, deformaciones provocadas por impactos, etc., para así garantizar la seguridad y confort para los pasajeros.

Es necesario que el perito conozca muy bien la composición estructural del diseño actual de este tipo de vehículos y que de una forma generalizada utilizan los fabricantes para la mayoría de sus nuevos modelos.

Durante el diseño de la estructura del vehículo, se consideran varios parámetros, no solo para cumplir las normativas del vehículo, sino también para fabricar un vehículo eficiente. Por lo tanto, los diseños brutos iniciales deben optimizarse para alcanzar el mejor compromiso entre dos parámetros antagonistas principales: rigidez y peso del vehículo. La optimización ha demostrado ser una herramienta poderosa para lograr el mejor diseño posible. En el campo de la ingeniería, están disponibles varios programas, centrados en el análisis de la estructura del vehículo y basados ​​en el método de elementos finitos (FEM) (es decir, ANSYS, Abaqus, etc.). Algunos de estos programas permiten al usuario realizar algoritmos de optimización de la estructura del vehículo. Aunque el análisis de estructuras por elementos finitos también se puede hacer con MatLab, no es un software centrado en FEM. Sin embargo, MatLab es un potente programa que proporciona no solo diferentes algoritmos de optimización ya implementados, sino la posibilidad de ejecutar un algoritmo de optimización de usuario definido. Por lo tanto, parece que la mejor solución es acoplar el software FEM (como ANSYS) con MatLab para obtener lo mejor de ambos y al mismo tiempo permitir el control total por parte del usuario. Además, debido al hecho de que



mización, así como la geometría del vehículo, el bucle general propuesto ha demostrado ser una herramienta exitosa en el análisis avanzado de ingeniería mecánica. La principal diferencia con respecto a otras investigaciones que combinan ANSYS y MatLab es que la metodología propuesta se realiza de forma completamente automática y que el script de optimización desarrollado no requiere la intervención del usuario hasta que se encuentre la solución o se logren los criterios de detención.El presente capítulo detalla cómo llevar a cabo este acoplamiento y cómo administrar los archivos entre ellos. Para aclarar, una estructura de bus compleja, que se muestra en la Figura 1, el ciclo de optimización se describe como un ejemplo. El objetivo es explicar cómo generar los archivos necesarios para establecer un bucle automático que no necesita la intervención del usuario. Además, se proporcionan algunos consejos específicos sobre la programación de ANSYS y MatLab para lograr el éxito en la implementación final.


de que el usuario puede modificar los parámetros de optimización, así como la geometría del vehículo, el bucle general propuesto ha demostrado ser una herramienta exitosa en el análisis avanzado de ingeniería mecánica. La principal diferencia con respecto a otras investigaciones que combinan ANSYS y MatLab es que la metodología propuesta se realiza de forma completamente automática y que el script de optimización desarrollado no requiere la intervención del usuario hasta que se encuentre la solución o se logren los criterios de detención. El presente capítulo detalla cómo llevar a cabo este acoplamiento y cómo administrar los archivos entre ellos. Para aclarar, una estructura de bus compleja, que se muestra en la Figura 1, el ciclo de optimización se describe como un ejemplo. El objetivo es explicar cómo generar los archivos necesarios para establecer un bucle automático que no necesita la intervención del usuario. Además, se proporcionan algunos consejos específicos sobre la programación de ANSYS y MatLab para lograr el éxito en la implementación final.

Insistimos en ello porque es importante. Conocer bien cual es el proceso de diseño, que herramientas se utilizan y cuales son las normativas especificas que regulan el cumplimiento exigido para garantizar la seguridad vial y sobre todo, como se desarrolla el proceso de manufacturación de los vehículos especiales, dará al profesional un amplio desarrollo técnico para afrontar cualquier intervención pericial con el que podrá emitir dictámenes eficientes.

Figura 1

Los diseños estructurales que se emplean actualmente son muy sofisticados, conformando toda una envoltura para garantizar la rigidez del vehículo frente a las torsiones y sobre todo y mas importante garantizar la seguridad de sus ocupantes.

En la imagen de la Figura 2, se puede observar resaltados en color rojo los arcos de seguridad principales.

Figura 2

Arcos de seguridad frontal de acero

Arco de seguridad trasero de acero

Estructura frontal y laterales de acero de alta resistencia

Arcos de seguridad intermedios

Acero y aluminio.

El ensamblado de los autobuses de transporte urbano difiere notablemente con respecto a los autobuses de transporte interurbano y sobre todo los  empleados para largos recorridos, su conformación estructural cambia en cuanto a diseño y materiales empleados. Los autobuses para largos recorridos tienen que soportar mayores torsiones toda vez que dichos vehículos circulan a mayor velocidad que los de transporte urbano.

En el siguiente video mostramos todo el proceso de fabricación que se desarrolla para los modelos actuales de autobuses de transporte urbano

CONOCER EL AUTOBUS URBANO, SU DISEÑO Y FABRICACION

CONOCER EL AUTOBUS INTERURBANO, SU DISEÑO Y FABRICACION

El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionado, cuyo costo para el viajero es gratuito.

El transporte público accesible indica las características que deben tener los colectivos para ser accesibles para personas con discapacidad, y algunas de sus características son: que tengan puertas para subir o bajar que permitan el ingreso de una silla de ruedas, que tengan asientos reservados para personas con discapacidad, que permitan que las personas con discapacidad suban o bajen del colectivo por cualquiera de las puertas y que tengan espacios para ubicar los elementos que la persona con discapacidad usa para trasladarse



Por tanto el diseño de los autobuses urbanos debe cubrir unas prestaciones muy especificas para failitar el transporte publica en una muy amplia gama de requerimientos personales y rutas de servicio en cuanto a movilidad urbana. Todo ello, lógicamente regulado por unos estandares especificos.

Puertas de apertura automática

Sistema de inclinación neumática de la carrocería

para facilitar el acceso a los

pasajeros con minusvalías.

Sistema de seguridad ante inercias

Bajo esta marca, “bus.es Autobuses de España”, se identifica una Red de transporte de viajeros que presta un servicio público de viajeros por carretera mediante un contrato de gestión con un operador privado, cuya titularidad corresponde a la Administración General del Estado.

En España, el transporte público interurbano de viajeros por carretera de competencia estatal, es un elemento clave que garantiza una movilidad sostenible de todos los grupos de población en todo el Estado.

Ofrece unos elevados niveles de calidad y seguridad, consiguiendo un menor impacto ambiental y energético que otros modos concurrentes, constituyendo una fuente de generación de actividad económica y de empleo de primer orden a nivel nacional..


Las empresas pertenecientes a este sector del transporte interurbano de viajeros en autobús han protagonizado un proceso de concentración y modernización de sus flotas que ha redundado en una mayor eficiencia y calidad de los servicios prestados a los usuarios. En este contexto, la sociedad en su conjunto está experimentando con conceptos nuevos de movilidad a medida que se generaliza el fenómeno low-cost y hace avances en la necesidad de definir una movilidad más respetuosa con el medio ambiente basada en una transición del vehículo privado hacia el transporte colectivo, en un escenario económico restrictivo que llevará hacia consumos más asequibles y eficientes.

El transporte público interurbano en autobús juega un importante papel en la movilidad de personas. Es económico, sostenible, seguro, capilar y socialmente rentable, definiéndose como el modo de transporte más seguro y ofreciendo las tarifas más reducidas en comparación con los modos de transporte alternativos, brindando un alto nivel de calidad. El nivel de eficiencia del autobús, desde el punto de vista medioambiental, económico y social, es altamente destacable.

Medioambientalmente, su contribución a la protección de la naturaleza y la salud es incuestionable, ya que reduce los impactos medioambientales, las emisiones de gases efecto invernadero y optimiza los recursos no renovables, especialmente los energéticos. El autobús es el medio de transporte socialmente más eficiente al generar las menores externalidades negativas, alcanzando un ahorro considerable de millones de euros en términos de menores costes externos, evitando la emisión a la atmósfera de millones de toneladas de CO2 (las emisiones de CO2 por viajero del autobús son seis veces menores que el automóvil), y posibilitando un gran volumen de ahorro en consumo de combustible. Es tres veces más eficiente que el vehículo privado en términos de litros de combustible por viajero/kilómetro transportado.

Desde el punto de vista de eficiencia económica, el transporte interurbano es el modo más eficiente tanto en términos de costes de producción como de requisitos en términos de inversiones en infraestructuras, siendo el sector una fuente importante de actividad económica.


DISEÑO FUNCIONAL Y ERGONOMICO

Sistema chasis portante y carrocería tubular con arcos de seguridad de acero reforzado.

Ultima tecnología en mecánica de propulsión