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MOTOS

      El perito experto en motocicletas, sabe que, la morfología de la dinámica del siniestro normalmente produce daños en la moto que difieren notablemente con los producidos en el automóvil, toda vez que,  los daños ocasionados en la motocicleta terminan produciéndose normalmente en mayor grado, en fase de arrastre y volteo producto de la inercia.

      El perito, debe conocer bien la composición estructural de la moto y su carrozado, por ello en INFOMYLSA consideramos que, para conocer bien este tipo de máquinas, lo mejor es conocerla desde los inicios de su diseño.  Para ello, hemos creado este vídeo, en el que se trata de representar todo el proceso, desde el inicio de diseño hasta la finalización del ensamblado y pruebas finales del producto.

En 1894, Hildebrand & Wolfmüller se convirtió en la primera motocicleta de producción en serie, y la primera en llamarse motocicleta (en alemán: Motorrad). Excelsior Motor Company, originalmente una empresa de fabricación de bicicletas con sede en Coventry, Inglaterra, comenzó la producción de su primer modelo de motocicleta en 1896. La primera motocicleta de producción en los Estados Unidos fue la Orient-Aster, construida por Charles Metz en 1898 en su fábrica en Waltham, Massachusetts.
              En el primer período de la historia de las motocicletas, muchos productores de bicicletas adaptaron sus diseños para acomodar el nuevo motor de combustión interna. A medida que los motores se volvieron más potentes y los diseños superaron los orígenes de las bicicletas, aumentó el número de productores de motocicletas. Muchos de los inventores del siglo XIX que trabajaban en motocicletas tempranas a menudo se trasladaron a otros inventos. Daimler y Roper, por ejemplo, ambos desarrollaron automóviles.




El mundo de la motocicleta visto desde la óptica pericial y su historia

El futuro de las motocicletas y ciclomotores

            Desde la década de 1960 hasta la década de 1990, las motocicletas pequeñas de dos tiempos fueron populares en todo el mundo, en parte como resultado del trabajo del motor de las MZ de Alemania Oriental Walter Kaaden en la década de 1950. En el siglo XXI, la industria de la motocicleta está dominada principalmente por la industria india de la motocicleta y por las compañías japonesas de motocicletas. Además de las motocicletas de gran capacidad, existe un gran mercado de motocicletas de menor capacidad (menos de 300 cc), concentradas principalmente en países asiáticos y africanos y producidas en China e India. Un ejemplo japonés es el Honda Super Cub de 1958, que se convirtió en el vehículo más vendido de todos los tiempos, con su unidad número 60 millones producida en abril de 2008. Hoy en día, esta área está dominada en su mayoría por empresas indias con Hero MotoCorp emergiendo como el mayor fabricante mundial de vehículos de dos ruedas. Su modelo Splendor ha vendido más de 8,5 millones hasta la fecha.  Otros productores importantes son Bajaj y TVS Motors.

             Tras realizar un ligero esbozo de la historia de la moto, como definición propia y actual de la máquina, podemos decir que. las motocicletas son una de las formas más asequibles de transporte motorizado en muchas partes del mundo y para la mayoría de la población mundial también son el tipo más común de vehículo de motor. Hay alrededor de 200 millones de motocicletas en uso en todo el mundo o alrededor de 33 motocicletas por cada 1000 personas. Esto se compara con alrededor de 590 millones de automóviles o alrededor de 91 por cada 1000 personas. países en desarrollo de Asia: países de Asia meridional y oriental y Asia Pacífico, excluido Japón, mientras que 33 de los automóviles se concentran en Estados Unidos y Japón. En 2006, China tenía 54 millones de motocicletas en uso y una producción anual de 22 millones de unidades. India, con un estimado de 37 millones de motocicletas, fue el hogar de la mayor cantidad de vehículos motorizados de dos ruedas en el mundo. cierra segundo con 34 millones de motocicletas ciclomotores.

A finales del siglo XIX se crearon las primeras grandes empresas de producción en masa. En 1898, Triumph Motorcycles en Inglaterra comenzó a producir motocicletas, y en 1903 ya producía más de 500 bicicletas. Otras empresas británicas fueron Royal Enfield, Norton y Birmingham Small Arms Company, que comenzaron la producción de motocicletas en 1899, 1902 y 1910, respectivamente. Indian comenzó la producción en 1901 y Harley-Davidson se estableció dos años después.

          En 1920, Harley-Davidson era el mayor fabricante, y sus motocicletas eran vendidas por distribuidores en 67 países. A fines de la década de 1920 o principios de la década de 1930, DKW en Alemania se hizo cargo como el mayor fabricante. En la década de 1950, la racionalización comenzó a desempeñar un papel cada vez más importante en el desarrollo de motocicletas de carreras y el "carenado del basurero" ofrecía la posibilidad de cambios radicales en el diseño de motocicletas. NSU y Moto Guzzi estuvieron a la vanguardia de este desarrollo, ambos produciendo diseños muy radicales muy por delante de su tiempo. NSU produjo el diseño más avanzado, pero después de la muerte de cuatro pilotos de NSU en las temporadas de 1954-1956, abandonaron el desarrollo y abandonaron las carreras de motos del Grand Prix. Moto Guzzi produjo máquinas de carreras competitivas, y hasta finales de 1957 tuvo una sucesión de victorias. Al año siguiente, 1958, la FIM prohibió a los carenados de cerramiento completo competir a la luz de las preocupaciones de seguridad.

      En Infomylsa creemos que la tecnología de la motocicleta avanza considerablemente y no dejará de evolucionar, porque sigue los avances que se producen en el resto de vehículos. Consideramos que son innumerables las innovaciones que se pueden implementar tanto a nivel estético como a nivel de seguridad y confort en su conducción. Por tanto, al igual que con la evolución del resto de vehículos hemos de seguir analizando cada una de las innovaciones que se produzcan, ello nos dará la condición profesional óptima para garantizar un buen servicio pericial.

      En tal sentido, hemos preparado el siguiente vídeo en el que tratamos de mostrar, cuales son los verdaderos cambios que se están implementando en la motocicleta.

El futuro de la motocicleta viene con la propulsión eléctrica. Actualmente el diseño de las motocicletas está muy avanzado y ello se puede comprobar con los modelos, tanto de baja como de alta cilindrada de propulsión atmosférica que, actualmente ya llevan circulando desde hace varios años. Dichos modelos ya presentan una estética muy futurista, de modo que según los ingenieros y diseñadores, se enfoca toda la creatividad para innovar en el área de la propulsión y el empleo de nuevos materiales mediante la tecnología de fabricación aditiva.

Actualmente ya se comercializan modelos de motocicletas, tanto de baja como de alta cilindrada con propulsión eléctrica, pero los ingenieros saben y son conscientes que la tecnología motriz eléctrica, precisa de muchos avances en el diseño de lo motores y sobre todo el almacenamiento de la energía que precisan. Este es el gran reto para conquistar el objetivo que, no es otro que diseñar motores que entreguen alta potencia a bajo consumo con acumuladores de almacenamiento de energía de alta capacidad y volumen reducido, la estructura de la motocicleta no permite muchos espacios para tales acumuladores y el resto de componentes eléctricos y electrónicos que gestionan el sistema de propulsión y servicios del vehículo.





La arquitectura de la motocicleta y ciclomotor

Despiece del motor

Esta imagen representa la composición del motor eléctrico que actualmente mas se utiliza en las motocicletas y ciclomotores, así como el sistema de tracción.

Según el fabricante, el diseño puede variar por la adaptación propia con respecto al ensamblaje sobre el chasis de la motocicleta o ciclomotor, pero básicamente esta es la distribución de los elementos

Chasis simple cuna cerrado

Clasificación de los chasis de motocicletas

Chasis doble cuna

Chasis doble viga  cerrado

La lógica de diseño del chasis va en función del tipo de motocicleta, es decir, si va a ser de campo, carretera o ciudad y el motor que vaya a incorporar (nº de cilindros, disposición, si va a realizar funciones portantes,…, si se trata de motor atmosférico o eléctrico). Para ello, además de la geometría del chasis, se tienen en cuenta criterios como son la rigidez y la ligereza del chasis.

El chasis es el elemento principal de la motocicleta, estructuralmente hablando, une mediante la pipa o cabezal de dirección el conjunto delantero (la rueda delantera) con el basculante, si el tipo de chasis lo lleva o directamente lo une con la (rueda trasera) y soporta todos los elementos mecánicos, manteniendo la geometría y el reparto de pesos con una rigidez adecuada. El cabezal de dirección y la zona del anclaje del basculante son las zonas que mayores esfuerzos sufren es por ello que son las zonas mas forzadas del chasis.

Por tanto, el ingeniero, junto con el equipo de diseñadores ponen todo su foco en la arquitectura del chasis.


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